2014年10月30日，北京，國(guó)際軌道交通展，中國(guó)南車展位。（圖片來(lái)源：東方IC）

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)4月7日綜合（信蓮）中國(guó)南車3日發(fā)布公告稱，其與中國(guó)北車合并獲得無(wú)條件審核通過(guò)。據(jù)悉，如果進(jìn)展順利，南北車合并最快可在今年6月份完成。如今，日本的新干線正與中國(guó)高鐵在全球多國(guó)市場(chǎng)打得火熱。日媒分析稱，僅從規(guī)模上看，南北車合計(jì)的銷售額已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“三巨頭”——加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子和法國(guó)阿爾斯通。再加上亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（亞投行）和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的推動(dòng)，中國(guó)高鐵顯然是要打出一套“組合拳”。

日媒稱，中國(guó)政府提出了打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，并設(shè)立了“絲路基金”。而且，中國(guó)主導(dǎo)的亞投行一旦成立，將為發(fā)展中國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供更多資金方面的援助，中國(guó)企業(yè)也將獲得更多的基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)的訂單。

此外，南北車合并或?qū)?shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)的大幅提高。迄今為止，南車集團(tuán)同川崎重工、加拿大龐巴迪公司擁有技術(shù)合作，而北車集團(tuán)與西門子公司、阿爾斯通公司擁有技術(shù)合作。兩公司合并后，集合了這些先進(jìn)技術(shù)，很可能誕生與發(fā)達(dá)國(guó)家匹敵的新技術(shù)力量。原來(lái)依賴進(jìn)口的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)等基礎(chǔ)零部件或?qū)⒃趪?guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

不過(guò)針對(duì)中日企業(yè)在全球高鐵市場(chǎng)展開(kāi)角逐的現(xiàn)狀，東日本旅客鐵道（JR東日本）公司社長(zhǎng)富田哲朗表示：“與其強(qiáng)調(diào)中日兩國(guó)哪國(guó)擁有更先進(jìn)的技術(shù)，不如加強(qiáng)相互交流與合作，共同為發(fā)展中國(guó)家的開(kāi)發(fā)事業(yè)助一臂之力。”富田社長(zhǎng)還指出，JR東日本每年預(yù)算的40%左右都用于安全措施，這表明JR東日本重視乘客的安全和安全運(yùn)營(yíng)。

（編輯：張同彤 劉宇）