誰也不會(huì)想到，上周末深圳街頭的一場(chǎng)飆車撞車事故會(huì)引起比亞迪在A股、H股的黑色星期一“蝴蝶效應(yīng)”。

昨日，比亞迪A股在開盤后暴跌，一度跌至21.94元/股的跌停價(jià)位，截至收盤，比亞迪收?qǐng)?bào)23.75元/股，下跌2.58%，成交金額由前一交易日的4990萬元增至1.45億元，換手率為7.95%。數(shù)據(jù)還顯示，主力資金呈現(xiàn)流出之勢(shì)。

港股方面，比亞迪收?qǐng)?bào)15.24港元/股，下跌接近6%。

這場(chǎng)下跌緣于一場(chǎng)交通事故。

根據(jù)深圳警方就事故發(fā)布的通報(bào)，5月26日凌晨3時(shí)，深圳市濱海大道僑城東路段發(fā)生一起重大交通事故，一輛GTR跑車與一輛寶馬轎車在深夜街頭狂飆途中，GTR跑車與同方向行駛的兩輛出租車發(fā)生碰撞。

比亞迪新聞發(fā)言人林密指出，投放深圳出租車市場(chǎng)的比亞迪E6電動(dòng)車在被GTR跑車撞擊后起火，GTR跑車司機(jī)醉酒駕駛，當(dāng)時(shí)時(shí)速達(dá)到150至180公里。E6出租車內(nèi)的司機(jī)和兩名乘客在事故中死亡。

現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，比亞迪出租車在燃燒后只剩下車架。警方消息顯示，另一輛出租車側(cè)翻，司機(jī)無大礙。

據(jù)交警部門表示，事故中3名死者的死因還在進(jìn)一步調(diào)查中。有報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)滅火救援的消防部門表示，后排一名死者當(dāng)時(shí)有逃生動(dòng)作，并已經(jīng)離開了座位，估計(jì)因火勢(shì)蔓延得太快而未能脫險(xiǎn)。

E6為比亞迪純電動(dòng)乘用車的主打力量。比亞迪此前一直對(duì)生產(chǎn)的電動(dòng)車頗有信心，多次對(duì)媒體表示，電動(dòng)車遇水不會(huì)漏電，碰撞后也不會(huì)爆炸。

比亞迪是我國(guó)最早推廣新能源汽車的企業(yè)之一，目前，比亞迪在新能源汽車的推廣上，將推廣的重點(diǎn)放在公交大巴、出租車等公共交通上。比亞迪股份總裁王傳福曾表示，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交，是對(duì)目前產(chǎn)業(yè)環(huán)境的最佳適應(yīng)。

公開信息顯示，比亞迪的純電動(dòng)車共有500輛用于深圳公共交通，包括200輛純電動(dòng)公交大巴和300輛純電動(dòng)出租車。最新的消息顯示，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛純電動(dòng)出租車。

上述事故發(fā)生后，除比亞迪遭遇安全性考驗(yàn)外，鋰電推廣也一同遭受質(zhì)疑。

新加坡富敦基金總監(jiān)孟寧在該事故后表示，純電動(dòng)的最大問題在于鋰離子的不穩(wěn)定性，高速碰撞之后容易發(fā)生爆炸。“我不知道這個(gè)問題現(xiàn)在解決了沒有（深圳車禍的例子），這是性命攸關(guān)的事情，在沒有解決之前是否值得大規(guī)模推廣值得商榷。”

一位行業(yè)專家表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質(zhì)上解決安全性問題。“包括能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全的因素，到現(xiàn)在為止，世界上沒有一項(xiàng)技術(shù)能從根本上解決好這些問題。”

比亞迪發(fā)言人林密表示，比亞迪正在展開調(diào)查，并將協(xié)助交通管理部門調(diào)查此事故。現(xiàn)在還無法獲得事故的細(xì)節(jié)信息。他對(duì)有關(guān)E6電動(dòng)車的安全憂慮不予置評(píng)，稱要等待事故調(diào)查結(jié)果。（夏子航）