中國日報網(wǎng)3月10日電（信蓮）據(jù)媒體報道，中國南車和中國北車3月9日分別舉行臨時股東大會，正式?jīng)Q定了合并。對于此次合并，分析人士都持有積極看好的態(tài)度。據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》報道，中國南北車的合并，彰顯了中國“鐵路大國”的雄心，且正在邁出新的一步。

日本《經(jīng)濟(jì)新聞》稱，南北車的合并其目的是在經(jīng)營規(guī)模上壓倒居行業(yè)領(lǐng)先地位的歐美日各大廠商，在承接海外訂單的競爭中占據(jù)有利位置。據(jù)悉，兩家企業(yè)銷售額在中國市場所占的比率達(dá)到90%,合并后將與中國其他國有企業(yè)聯(lián)手加快進(jìn)入海外市場。

據(jù)了解，南北車的股東大會非常順利的結(jié)束，且股東們反應(yīng)非常好。

日本《經(jīng)濟(jì)新聞》稱，中國領(lǐng)導(dǎo)層大力倡導(dǎo)的“走出去”思路對這一合并起到很大作用，中國南北車合并后的“中車”集團(tuán)將會是一個營業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“鐵路三巨頭”的加拿大龐巴迪（軌道交通業(yè)務(wù)約9400億日元）、德國西門子（同8800億日元）和法國阿爾斯通（同8200億日元），同時會誕生一個新的巨無霸企業(yè)。

日本《經(jīng)濟(jì)新聞》同時還稱，中國在高鐵方面除了大規(guī)模優(yōu)勢外，其日益積累的車輛經(jīng)驗技術(shù)不可小視。

早前，北車副總裁余衛(wèi)平曾表示正與28個國家進(jìn)行出口談判。此前南車與川崎重工和龐巴迪合作，北車則與西門子、阿爾斯通合作，從中吸收了車輛技術(shù)。相關(guān)人士表示，通過此次南北車合并，可以將先進(jìn)技術(shù)融為一體，這一點也非常重要。驅(qū)動與控制系統(tǒng)等以往依賴進(jìn)口的重要部件也在加緊實現(xiàn)國產(chǎn)化。中國自2007年開通高鐵以來，運行距離在7年間已經(jīng)延伸至1萬6千公里。日本一家廠商表示“在氣候差別非常顯著的中國積累起來的經(jīng)驗技術(shù)不可小視”。

2014年10月，北車宣布接到了美國波士頓市的地鐵車輛訂單。《日經(jīng)新聞》表示，日本川崎重工和加拿大龐巴迪也進(jìn)行了投標(biāo)，但北車以日歐企業(yè)近一半的價格中標(biāo)。北車成功獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，也足以顯現(xiàn)中國鐵路進(jìn)駐美國市場的信心。

在2010年之后，南車和北車開始加快進(jìn)入海外市場，也彼此競爭。但進(jìn)入了因過度的競爭使得業(yè)務(wù)惡化的惡性循環(huán)。南北車的此次合并就是要避免中國企業(yè)間的競爭，加快搶占國際市場。

（編輯：田阿萌）