據(jù)BBC報道，中資承建商兼經(jīng)營商“尼加拉瓜運河開發(fā)投資公司”宣布，橫貫中美洲地峽的新運河工程經(jīng)費將達500億美元，較先前非正式預(yù)估高出100億美元。

總部設(shè)于香港的“尼加拉瓜運河開發(fā)投資公司”（HKND）代表11日在馬納瓜與“桑定工人中央工會”（CST）與“尼加拉瓜工人中央工會”（CNT）兩大最具代表性工會代表會晤后，發(fā)布簡短聲明。

聲明首度證實中美洲第二條運河總工程費預(yù)估為500億美元，較迄今為止由尼加拉瓜政府所公布的400億美元超出100億美元。

今年7月7日該公司所宣布路線與工程大要，擬議中的運河全長278千米——規(guī)模約為巴拿馬運河三倍——途經(jīng)尼加拉瓜湖105千米，還設(shè)有2個水閘。其大膽的設(shè)計構(gòu)想還包括建設(shè)兩個主要海港、一個飛機場、一個自由貿(mào)易區(qū)和一個綜合旅游區(qū)。施工階段，項目將直接雇傭5萬多名工人。工程后期，還將設(shè)立自由區(qū)﹑金融區(qū)﹑保稅加工區(qū)與城市生活區(qū)，后期配套工程共將創(chuàng)造約250,000個工作機會。一旦投入運營，其將創(chuàng)造20萬個工作崗位，幾乎相當(dāng)于目前尼加拉瓜整體勞動力的10%。

按照“尼加拉瓜運河開發(fā)投資公司”宣布的時程表，運河工程將在2014年12月動工耗時5年；截至目前為止，該世紀(jì)工程僅對預(yù)定路線土地征收進行宣導(dǎo)與調(diào)查。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）此前報道，這一規(guī)模龐大的工程由現(xiàn)任HKND董事長的神秘中國商人王靖牽頭投資。去年6月，HKND和尼加拉瓜政府簽署了“跨洋深水運河建設(shè)、運營項目框架協(xié)議書”，開發(fā)和經(jīng)營期限為50年，可延長50年。值得注意的是，由于修建跨洋運河對當(dāng)?shù)赜绊懢薮螅擁椖吭谀峒永蠂鴥?nèi)尚存在爭議。尼加拉瓜湖是尼加拉瓜的重要淡水供應(yīng)來源，批評人士擔(dān)心該運河對尼加拉瓜湖以及貧困社區(qū)的影響。

引發(fā)爭議的不僅是路線規(guī)劃，王靖本人是否有足夠?qū)嵙﹂_發(fā)運營這一運河，也是媒體此前關(guān)注的焦點。

王靖的另一身份是中國民營企業(yè)“信威通信產(chǎn)業(yè)集團”的法人代表，其于2012年8月在香港特意注冊了HKND，以便承接尼加拉瓜運河建設(shè)項目。

官網(wǎng)資料顯示，信威通信產(chǎn)業(yè)集團業(yè)務(wù)頗廣，涉足公共運營、公共安全、智慧物聯(lián)、石油電力、水利交通、應(yīng)急通信等領(lǐng)域。去年9月，信威通信產(chǎn)業(yè)集團旗下北京信威通信技術(shù)股份有限公司拋出借殼中創(chuàng)信測（600485）的方案。一共超過300億元的資金與資產(chǎn)，擬注入僅11.71億元市值的殼公司，這一罕見的“大象借小殼”交易一度引發(fā)市場猜測和爭議。

對于此事，中國外交部去年曾表示，尼加拉瓜同中國沒有外交關(guān)系，中方有關(guān)企業(yè)參與尼運河項目系企業(yè)自主行為。

規(guī)劃中的尼加拉瓜運河項目與現(xiàn)有的巴拿馬運河不足400公里，這也隱現(xiàn)出兩個加勒比海國家在爭奪國際航運中的競爭態(tài)勢。

近日在西班牙訪問的巴拿馬巴雷拉9日表示，“巴拿馬運河擴建工程進展順利，我看不出尼加拉瓜運河500億美元工程在經(jīng)濟上的可行性。”BBC評述稱，巴雷拉對巴拿馬運河可能競爭對手公開評論，使?fàn)幾h首度臺面化。

有意思的是，巴拿馬運河管理局局長基哈諾8月曾會見了中國港灣工程集團的相關(guān)代表，后者表達了對承包巴拿馬運河擴建所有項目的興趣。由此，不排除不久的將來，中美洲最大的兩個超級工程之間的建設(shè)競爭在兩家中企之間展開。(澎湃國際)

王靖被稱為“運河狂人”

王靖目前為信威集團董事長及法人。2013年6月14日，王靖與尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾奧爾特加簽署尼加拉瓜運河發(fā)展項目獨家商業(yè)協(xié)議。由此，王靖被稱為“運河狂人”。

風(fēng)險：繞道第三國來化解部分問題

尼國運河計劃并非今日才有，緣何一直停滯不前？來自商業(yè)、環(huán)保、政治、社會等各層面的投資風(fēng)險不可小覷。

王靖也稱，風(fēng)險確實很明顯，除了融資規(guī)模巨大外，還有政策問題、方案設(shè)計、社會溝通等。

首先，尼國與中國未建交，投資權(quán)益如何保障？對此王靖回應(yīng)稱，香尼投資與尼加拉瓜政府進行了詳盡談判。技術(shù)上，在荷蘭設(shè)立分公司，由其具體操作。“荷蘭與尼加拉瓜兩國關(guān)系良好，且雙方有著對投資保護的法律規(guī)定比較詳細(xì)，這在技術(shù)上做了保護。未來我們將大量在第三國設(shè)立項目子公司，分別負(fù)責(zé)運河建設(shè)的各個環(huán)節(jié)。”

其次，輿論一直質(zhì)疑運河難以推進，皆因涉及尼加拉瓜與哥斯達黎加在圣胡安河等邊界上有領(lǐng)土糾紛。王靖稱，運河擁有6條備選路線，已決定放棄可能引起糾紛的線路，選擇從尼加拉瓜腹地通過。

第三，仍有不少風(fēng)險王靖未能給出明確回復(fù)，或需在項目推進中方能知曉。如巴拿馬運河管理局負(fù)責(zé)人豪爾赫·吉哈公開說，開鑿尼加拉瓜運河的地質(zhì)狀況比開鑿巴拿馬運河要復(fù)雜得多。

而財團投資人則擔(dān)心：全球海運業(yè)總體呈現(xiàn)航運能力過剩的趨勢，越來越多的北美企業(yè)將工廠從亞洲搬回美國和同處西半球的拉美地區(qū)，尼加拉瓜新建跨洋運河的作用并沒有預(yù)期大，龐大投資難以收回。